汽车电器与电子控制技术04

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一 、判断题

1. 在车载局域网LAN中，网关是一种充当转换重任的计算机系统或接口设备，又称为网间连接器和协议转换器。

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答案：A
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2. 汽车网关是一种连接不同类型的车载局域网，并将信息从一个网络协议转换到另一个网络协议必不可少的计算机系统或智能服务器(接口设备)。

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答案：A
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3. 在汽车电控悬架刚度调节系统中，调节空气弹簧悬架刚度的方法是改变主、辅气压腔之间压缩空气通路的大小，使主气压腔内压缩空气的压力和密度改变。

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答案：A
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4. 在光电式转向与转角传感器中，因为№1和№2两组光电耦合元件导通ON、截止OFF变换的相位(相差)为90°，所以电控单元EMS ECU根据哪一组光电耦合元件首先转变为ON状态，即可判定出转向盘的转动方向。

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×

答案：A
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5. 在装备电控悬架调节系统的汽车上，为了抑制汽车急转弯时车身侧倾，电控单元EMS ECU将调节空气弹簧的刚度和减振器的阻尼，减小车身侧倾的程度。

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6. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。

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7. 在汽车电控自动变速液压控制系统的控制装置中，调压阀的功用是将主油路油压控制在某一固定值。

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8. 阀控式蓄电池的电解液可以流动，并可对其添加蒸馏水或电解液。

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9. 就车检测温度传感器技术状态的方法是断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，并在不同温度下，用万用表电阻挡检测传感器插座上相应两个端子间的电阻值，再与标准电阻值比较进行判定。

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10. 免维护蓄电池普遍采用聚氯乙烯袋式隔板，壳体底部无需设置凸起的筋条，使极板上部容积增大，从而增大电解液的储存量。

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11. 汽车用交流发电机电压调节器的功用是：当发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压，防止输出电压过高而损坏电气设备，避免蓄电池过量充电。

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12. 蓄电池充电时，电源的充电电压必须高于蓄电池的开路电压(静止电动势)和内阻上产生的电压降，才能在电路中形成电流。

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13. 在汽车起动机中，单向离合器是控制装置。

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14. 当汽车用电子式电压调节器的大功率三极管截止时，交流发电机的磁场电流被切断而仅靠剩磁发电。所以，电子调节器的工作上限很高，调节范围很大。

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15. 汽车安全气囊系统和座椅安全带收紧系统的碰撞传感器、气囊组件、SRS ECU、座椅安全带收紧器等部件允许重复使用。

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16. 在集成电路IC控制式中控门锁系统中，门锁控制器通过控制门锁电动机正向转动或反向转动，即可控制车门上锁(锁止)或开锁。

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二 、单选题

1. 在柴油发动机汽车上，当接通起动开关起动发动机时，蓄电池在短时间内需要连续供给起动机的电流为

100 A以上

300 A以上

500 A以上

800 A以上

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2. 当今汽车配装有蓄电池和交流发电机两个电源。其中，蓄电池的主要功用是

存储电能

起动发动机

稳定电源电压

协同发电机供电

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3. 在汽车用铅酸蓄电池中，正极板的颜色是

深灰色

深棕色

白色

黑色

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4. 在对修复后的起动机进行简易试验时，为了防止烧坏线圈，每项试验的通电时间必需控制在

5 min以内

3 min以内

15 s以内

5 s以内

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5. 在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，二极管VD构成的是

信号放大与控制电路

信号电压监测电路

功率放大电路

保护电路

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6. 在柴油发动机汽车上，为了获得较大的电磁转矩，其起动机电枢绕组流过的电流一般都在

100 A以上

300 A以上

500 A以上

800 A以上

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7. 根据行业标准规定：在汽车用24 V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为

13.5 V

27.0 V

14.5±0.25 V

28.5±0.30 V

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8. 控制器局域网CAN总线上任意两个节点之间的最大允许传输距离与其信息传输速率有关，当通信速率为500 kb/s时，通信距离可达

530 m

270 m

130 m

40 m

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9. 在车载局域网中，“信息高速公路”指的是

控制模块

数据总线

通信协议

网关GW

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10. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的电磁离合器又称为

安全电磁离合器

多功能离合器

单向离合器

双向离合器

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11. 在汽车巡航行驶过程中，为了防止发生事故，当实际车速超过设定的巡航车速一定值时，电控单元CCS ECU将立即控制电动式巡航执行机构的电磁离合器分离，其实际车速值超过巡航车速值一般为

40 km/h

35 km/h

25 km/h

15 km/h

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12. 在汽车电控悬架系统EMS中，当光电式车身高度传感器输出低电平“0”时，其信号电压值约为

0~0.3 V

1.5~3.0 V

4.7 ~5.0 V

9.4~10.0 V

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13. 在电脑ECU控制式中控门锁系统的门锁与防盗电控单元CLCS ECU中，设有定时器的数量是

1只

2只

3只

4只

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14. 在汽车中央门锁控制系统CLCS中，门锁总成的传动机构一般都采用

电动机进行控制

发电机进行控制

电磁铁进行控制

电磁阀进行控制

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15. 在电脑ECU控制式中控门锁系统的门锁与防盗电控单元CLCS ECU中，设有继电器的数量是

1只

2只

3只

4只

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16. 汽车电控自动变速系统ECT设有不同的换挡规律，其中，普通型换挡规律适用于

一般道路驾驶

城市和高速公路驾驶

坡道和山区道路驾驶

越野路面驾驶

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17. 当电控自动变速系统ECT工作时，需要液压油泵提供的传动液压力高达

1 900 kPa

1 400 kPa

900 kPa

500 kPa

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18. 在丰田A140E型辛普森式四速自动变速器ECT中，换挡执行元件超速离合器的代号是

C0

C1

C2

F0

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19. 在环境温度为20℃的情况下，就车检测丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE型发动机用涡流式空气流量传感器中进气温度传感器的阻值时，拔下传感器线束插头，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子“THA”与“E2”之间的阻值应为

2~3 kΩ

4~7 kΩ

10~20 kΩ

900~13 00 Ω

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20. 当汽车故障自诊断系统发现某只传感器或控制开关发生故障时，其电控单元ECU就会将故障信息以故障码的形式存储在

只读存储器ROM中

故障诊断通信接口TDCL中

发动机电子控制系统EEC中

随机存储器RAM中

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三 、多选题

1. 汽车故障自诊断系统的功能是

发出报警信号

存储故障代码

启用后备功能

控制执行机构

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2. 汽车电控四轮转向系统的功用有

汽车低速转向时，使后轮与前轮反向偏转，减小转向半径

汽车中高转向时，使后轮与前轮反向偏转

汽车中高转向时，使后轮与前轮同向偏转

提高转向灵敏度和行驶稳定性

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3. 汽车安全气囊系统SRS常用的机电结合式碰撞传感器有

滚球式碰撞传感器

光电式碰撞传感器

滚轴式碰撞传感器

偏心锤式碰撞传感器

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4. 汽车车载局域网的控制模块包括

温度或压力传感器

蓄电池

单片机

CCS ECU

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5. 在汽车电控自动变速器的齿轮变速系统中，单排行星齿轮机构的组成部件主要有

太阳轮

驱动轮

内齿圈

行星轮与行星架

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6. 按总体结构不同，汽车起动机可分为

电磁式起动机

电枢移动式起动机

永磁式起动机

减速式起动机

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7. 按荷电能力不同，汽车用蓄电池可分为

排气式蓄电池

阀控式蓄电池

干荷电蓄电池

免维护蓄电池

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8. 按传动机构啮入方式不同，汽车起动机可分为

减速式起动机

强制啮合式起动机

电枢移动式起动机

同轴移动式起动机

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四 、简答题

1. 20. 简述汽车巡航控制系统CCS的优缺点。

主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，但需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。

主要优缺点是：加重驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。

主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速随之改变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。

主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶安全性，由CCS ECU自动控制发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济性。

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2. 说明汽车电控自动变速器ECT中，齿轮变速系统的组成及其控制逻辑。

齿轮变速系统由单向离合器、换挡执行机构和停车锁止机构组成。控制逻辑是齿轮变速机构传动比的改变受控于换挡离合器和换挡制动器等换挡执行机构，换挡执行机构受控于换挡阀，换挡阀受控于电子控制系统的换挡电磁阀(№.1电磁阀和№.2电磁阀)，换挡电磁阀又受控于电控单元ECT ECU。

齿轮变速系统由齿轮变速机构、换挡执行机构和锁止执行机构组成。控制逻辑是齿轮变速机构传动比的改变受控于电子控制系统的换挡电磁阀(№.1电磁阀和№.2电磁阀)，换挡电磁阀又受控于电控单元ECT ECU。

齿轮变速系统由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构和停车锁止机构组成。控制逻辑是齿轮变速机构传动比的改变受控于换挡离合器和换挡制动器等换挡执行机构，换挡执行机构受控于换挡阀，换挡阀受控于电子控制系统的换挡电磁阀(№.1电磁阀和№.2电磁阀)，换挡电磁阀又受控于电控单元ECT ECU。

齿轮变速系统由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构和停车锁止机构组成。控制逻辑是齿轮变速机构传动比的改变受控于换挡阀，换挡阀受控于锁止电磁阀№.3，№.3电磁阀又受控于电控单元ECT ECU。

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3. 简述SAE车辆网络委员会对车载局域网分类的特点。

SAE车辆网络委员分类的特点主要是从功能上考虑，A类网络面向低水平的传感器和执行器；B类网络侧重于实时控制；C类网络面向信息共享。A、B、C三类网络的功能均向上涵盖，即B类网支持A类网的功能；C类网能同时实现B类网和A类网功能。

SAE车辆网络委员分类的特点主要是从功能上考虑，A类网络面向信息共享；B类网络侧重于实时控制；C类网络面向低水平的传感器和执行器。A、B、C三类网络的功能均向上涵盖，即B类网支持A类网的功能；C类网能同时实现B类网和A类网功能。

SAE车辆网络委员分类的特点主要是从功能上考虑，A类网络面向低水平的传感器和执行器；B类网络侧重于信息共享；C类网络面向实时控制。A、B、C三类网络的功能均向下涵盖，即B类网支持C类网的功能；A类网能同时实现B类网和C类网功能。

SAE车辆网络委员分类的特点主要是从功能上考虑，A类网络面向低水平的传感器和执行器；B类网络侧重于信息共享；C类网络面向实时控制。A、B、C三类网络的功能均向上涵盖，即B类网支持A类网的功能；C类网能同时实现B类网和A类网功能。

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4. 简述汽车交流发电机使用的内搭铁型和外搭铁型电子调节器的显著特点。

显著特点是：内搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为PNP型三极管，且串联在磁场绕组与调节器电源端子B之间；外搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为NPN型三极管，且串联在磁场绕组与调节器的搭铁端子E之间。

显著特点是：内搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为PNP型三极管，且串联在磁场绕组与调节器的搭铁端子E之间；外搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为NPN型三极管，且串联在磁场绕组与调节器电源端子B之间。

显著特点是：内搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为NPN型三极管，且串联在磁场绕组与调节器电源端子B之间；外搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为PNP型三极管，且串联在磁场绕组与调节器的搭铁端子E之间。

显著特点是：内搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为NPN型三极管，且串联在磁场绕组与调节器的搭铁端子E之间；外搭铁型电子调节器接通与切断磁场电流的大功率三极管为PNP型三极管，且串联在磁场绕组与调节器的电源端子B之间。

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5. 说明汽车安全气囊系统SRS中，碰撞信号传感器的安装位置。

碰撞信号传感器又称为碰撞烈度(激烈程度)传感器，一般都安装在汽车左前与右前翼子板内侧，两侧前照灯支架下面，发动机散热器(水箱)支架左、电控单元SRS ECU内部等部位。

碰撞信号传感器又称为碰撞烈度(激烈程度)传感器，一般都安装在汽车左前与右前翼子板内侧，汽车后照灯支架下面，发动机散热器(水箱)支架左、右两侧，左右仪表台下面等部位。

碰撞信号传感器又称为碰撞烈度(激烈程度)传感器，一般都安装在汽车左前与右前翼子板内侧，两侧前照灯支架下面，发动机散热器(水箱)支架左、右两侧，左右仪表台下面等部位。

碰撞信号传感器又称为碰撞烈度(激烈程度)传感器，一般都安装在汽车左前与右前翼子板内侧，两侧前照灯支架下面，汽车尾部信号灯左、右两侧，左右仪表台下面等部位。

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