20220428汽车电控技术试卷-05

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一 、判断题

1. 在汽油发动机电控系统中,节气门位置传感器(TPS)的功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号输入发动机ECU,以便ECU判别发动机工况.

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答案：A
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2. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,三位三通电磁阀的工作状态,由防抱死制动电控单元ABS ECU控制其电磁线圈电流的大小进行控制.

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答案：A
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3. 诊断排除汽车电控系统故障时,可对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验.

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答案：B
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4. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器,将发动机动力直接传递到变速器,从而提高传动效率(即提高车速),并改善燃油经济性.

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答案：A
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5. 在发动机运转过程中,当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.

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6. 当高速行驶的汽车突然松开加速踏板时,发动机ECU将自动控制喷油器中断燃油喷射.

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7. 在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机负荷的大小,以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).

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8. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化,自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程.

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9. 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同,空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式.

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10. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.

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11. 在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油喷射系统(MPFI或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.

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12. 汽车电控系统采用的差动霍尔式传感器,又称为双霍尔式传感器.

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13. 汽车安全气囊系统使用的充气剂,普遍采用了叠氮化钠片状合剂.

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14. 驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转,实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.

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15. 当电控发动机怠速负荷增大(如接通空调压缩机)时,发动机ECU将控制怠速控制阀使进气量减少,以免怠速转速过高.

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16. 汽车发动机电控喷油系统采用的热膜式流量传感器是体积流量型传感器.

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17. 33. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,可以直接测量发动机的进气量.

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18. 汽车发动机电控喷油系统采用的涡流式流量传感器是质量流量型传感器.

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19. 汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.

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20. 当柴油发动机的转速升高时,在一个工作循环内所占的时间缩短,其进气量将增大,所以基本喷油量增大.

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二 、单选题

1. 在汽油发动机电控喷油系统中,当超声波检测涡流式流量传感器检测空气流量时,其超声波发生器发出的超声波的频率一般为

10 kHz

20 kHz

30 kHz

40 kHz

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2. 在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为

热敏电阻式温度传感器

热敏铁氧体式温度传感器

双金属片式温度传感器

石蜡式温度传感器

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3. 在电源电压为12 V的汽车上,电子控制防抱死制动系统允许的最低电压值为

9 V

10.5 V

11 V

14 V

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4. 在大众M型发动机电控系统中,检测排气中氧离子含量的传感器为

氧化钛式氧传感器

氧化锆式氧传感器

氧化钠式氧传感器

氧化铝式氧传感器

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5. 在汽油发动机电控喷油系统中,电控单元控制的喷油持续时间一般为

1~2 ms

2~12 ms

12~20 ms

20 ~50 ms

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6. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧传感器向电控单元ECU输入的信号电压正常时,信号电压高电平与低电平之间变化的频率应为

1次/s以上

10次/s以上

1次/min以上

10次/min以上

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7. 在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在

节气门附近与空气混合形成可燃混合气

进气门附近与空气混合形成可燃混合气

排气门附近与空气混合形成可燃混合气

火花塞附近与空气混合形成可燃混合气

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8. 在汽车防抱死制动系统的电控单元ABS ECU中,设有CPU的数量为

1只

2只

3只

4只

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9. 就车实测表明,当电控汽油发动机怠速(转速700 r/min)时,超声波检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为

30 Hz

75 Hz

220 Hz

430 Hz

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10. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU对空燃比实施闭环控制时,汽油发动机的空燃比将控制在

1.0左右

14.3左右

14.7左右

15.7左右

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11. 汽车电控无级变速系统(CVT)实现无级变速传动的关键技术是采用了

矩形带传动技术

圆形带传动技术

V形带传动技术

U形带传动技术

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12. 汽车防抱死制动电子控制系统的执行元件是

制动压力调节器

车轮制动器

制动轮缸

制动主缸

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13. 在大众M型发动机电控系统中,空气流量传感器的信号用于

控制喷油提前角和点火提前角

计算确定喷油量

确定开始喷油和开始点火时刻

修正喷油量和点火提前时间

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14. 在高压共轨式柴油喷射系统中,虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达

250 ~350 kPa

10 ~30 MPa

20 ~200 MPa

160 ~200 MPa

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15. 当汽车在弯道制动时,整车轴荷的变化情况是

向内侧移动,内侧车轮的轴荷减小,外侧车轮的轴荷增大

向外侧移动,内侧车轮的轴荷增大,外侧车轮的轴荷减小

向外侧移动,内侧车轮的轴荷减小,外侧车轮的轴荷增大

向内侧移动,内侧车轮的轴荷增大,外侧车轮的轴荷减小

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16. 柴油发动机工作时,每循环喷油量的变化范围是其基本喷油量的

0.2~0.25倍

1.0~1.5倍

1.3 ~1.5倍

2.0~2.5倍

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三 、多选题

1. 在汽油发动机电控喷油系统中,电动燃油泵的组成部件主要有

直流电动机

油泵

限压阀和止回阀

节流阀

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2. 汽车安全气囊系统SRS的气囊组件,按功能不同可分为

正面气囊组件(保护面部与胸部)

侧面气囊组件(保护颈部与腰部)

护膝气囊组件(保护膝部)

头部(气帘)气囊组件(保护头部)

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四 、简答题（单选题）

1. 简述电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程

发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出提前点火指令,每次提前0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟5°~10°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越少当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止

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